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船舶特涂舱室涂装经验分享三船舶特涂舱室涂装经验分享三艺鹭

艺鹭    
2022年07月20日

船舶特涂(舱室涂装)经验分享三,船舶特涂(舱室涂装)经验分享三

【中国牛涂网,NTW360.com新闻资讯】

十五.完工报检:

纯环氧及酚醛环氧涂料系统的完工报检是指舱底以上区域,三度漆结束后的检查,应着重检查漆膜状态,无流挂、桔皮、漆雾及大的漆渣、颗粒,确保结构缺陷被很好地油漆保护,漆膜范围在规定的要求之内,完工合格后可着手进行拆除脚手架的工作。 无机硅酸锌涂料的完工报检是指第一度喷涂及修补、修喷后,整舱的漆膜检查,此时的漆膜表面应无明显的缺陷,无漆雾、针孔、龟裂及流挂等,膜厚达到规定要求,完工合格后需整舱喷淋淡水,通自然风,以促使无机锌的固化,要保证漆膜表面的湿润但不能积水,保证舱内的通风。常温状态下,良好的保湿及通风,12至24小时后,无机锌就能固化,舱室干燥4小时后就可着手做MEK测试或硬币刮擦测试MEK测试合格后方能拆除脚手架,如果测试不合格,说明油漆还未固化,仍需给水以帮助固化直至MEK测试合格,拆架前擦去所有记号笔痕迹并用记号笔在舱底明显框出所有管脚位或待处理区域; 十六.脚手架的拆除:

脚手架拆除前,应对舱内上部所有的不锈钢管系做钝化处理,钝化过程中应用三防布保护管系附近的油漆表面。对于成品油轮,建议除加热盘管外的所有不锈钢舾装系统,做一度面漆,以减少海水试验后不锈钢表面的锈蚀点。脚手架拆除时,在洞口用胶皮做好防护,地板及斜坡处用塑料布及胶皮防护,防止漆膜损伤和污染。拆架过程中一定要小心、仔细,尽最大可能地减少漆膜破损,同时要有油漆工及时地修补破损区域,修补工作不能只是简单地刷补,必须将破损处磨出坡口后方能修补油漆; 十七.舱底拉毛及清洁:

对于纯环氧和酚醛环氧涂料系统,脚手架拆除,整舱清洁后就可着手进行地板拉毛的工作,拉毛范围是所有未喷涂面漆的部位。梯子踏步反面用塑料布兜好,防止人员进出舱室时的垃圾坠落,所有进舱人员必须穿好鞋套,舱壁四周距舱底一人高处,用纸质胶带粘好,胶带一半粘在舱壁上,一半翘起以阻挡上部舱壁的拉毛灰尘坠落到地板,舾装管系做好保护。拉毛、报检及涂装作业时,舱内同样要求有良好的通风。拉毛主要是用磨机处理,不能磨出过多的裸钢板,裸钢板面积超过5cm²时,需用真空打砂的方式处理,以保证底材表面的粗糙度。 对于无机锌涂料,拆架后仅处理破损及脚手架管脚位区域,小的破损用手工砂纸处理,超过5cm²的区域,必须采用真空打砂处理并用手工砂纸在周围漆膜表面磨出均匀的坡口,修补只采用刷涂直至漆膜符合规定要求,完工检查合格后就可对修补区域进行淋水及MEK测试,步骤同上部油漆; 步骤18~24只针对纯环氧及酚醛环氧涂料系统

十八.拉毛及清洁报检:

拉毛及清洁报检应着重检查舱内相对湿度和钢板温度、通风换气情况、防护、正确的拉毛处理以及真空吸尘状态。相对湿度同样应控制在55%以下,钢板温度高于露点3度以上,裸钢板处应能保证粗糙度,漆膜表面应被均匀地拉毛,检查合格后,对裸钢板区域做一度漆的手工预涂,预涂的油漆适当多加些稀释剂以利于渗透。个人经验:一般在舱底拉毛后,会出现大面积的间断的裸露钢板,预涂工作最好是整舱地板做预涂,膜厚不需要太厚,预涂的油漆一般有20%的稀释剂,能很好地渗透进拉毛的孔隙、结构缺陷及腐蚀坑; 十九.舱底一度及二度预涂:

舱底一度结束后,专用记号笔标注膜厚,砂磨预涂堆积部位,检查舱内环境,合格后进行二度漆的预涂,预涂范围包括焊缝、结构缺陷以及底漆和二度漆的交接部位;

二十.舱底二度前检查:

喷涂舱底二度漆之前,着重检查漆膜及露铁状况,检测环境湿度和钢板温度,检查清洁和防护,合格后进行二度漆统喷,两度总膜厚控制在200~250um,喷涂时借用湿摸卡控制膜厚,正确的膜厚控制将减少面漆的修补工作。对于不锈钢管系,喷涂前应用纸质材料包扎保护,尤其是加热盘管更应做好保护,避免油漆污染; 二十一.舱底二度漆检查:

二度漆统喷结束后,进舱检查漆膜状态,标注膜厚,超厚区域砂磨至规定要求,膜厚偏低部位需修补或修喷至200~250um,检查完毕,确认环境条件合格后,进行三度漆的预涂,范围同二度预涂; 二十二.舱底三度前检查:

喷涂舱底三度漆之前,着重检查漆膜状况,检测环境湿度和钢板温度,检查清洁和防护,合格后进行三度漆统喷,总膜厚控制在300~450um;

二十三.舱底三度漆检查:

舱底三度漆结束后,主要是检查舱底漆膜厚度及表面成膜。如果能在三度统喷前控制好膜厚,面漆将不存在过多的修补;

二十四.舱底完工检查:

舱底完工检查之前,舱底区域的不锈钢管系应拆除防护,做好钝化。完工检查着重检查舱底漆膜厚度以及舱壁四周漆膜表面拆架破损情况。一般情况下,斜坡及出舱口周围的漆膜破损状况最为严重,所有破损应均匀地拉出坡口,采用二度漆刷补,待膜厚达250um左右时,砂平表面,用面漆封闭。完工检查合格后,真空吸尘清洁地板并封舱。 尽可能地正确地修补破损区域将会减少海水试验回来后的修补工作量;

二十五.舾装件的油漆:

一般来讲,不锈钢材质的舾装件,不需做油漆。在成品油轮货舱中,除加热盘管外所有不锈钢管系可做一度面漆,碳钢材质的舾装件应严格按工艺要求施工并保证膜厚。化学品船舱内一般都是不锈钢舾装件,原则上不做油漆,但应做好钝化处理。舱室反顶,碳钢材质洞口的油漆在施工时应监测环境条件,最好在舱底油漆拉毛之前做完,以避免刷涂时油漆的掉落,污染完整的漆膜; 二十六.海水试验:

用做舱室试验的海水应是洁净的,试验方法有海水满舱浸泡48小时或通过自动洗舱机用洁净海水清洗整舱,待舱底积水达1.5米高度时,闷舱24小时,试验结束后应及时排水并保证所有洞口紧闭,以确保漆膜表面湿润状态,避免干燥后,淤泥板结在舱壁上,记录试验的过程。海试回来后立即用高压淡水通过洗舱机将所有货舱清洗一遍并及时烘干; 二十七.海水后的修补:

海试回来清洗烘干舱室后,应记录每舱的锈蚀状况,在报告上标注锈蚀点位置。

检查锈蚀点的打磨及油漆修补,所有修补工作必须是在符合涂装条件的情况下进行。对于纯环氧和酚醛环氧系统,打磨需拉出均匀坡口并保证粗糙度,用二度漆刷涂修补,待膜厚达250um时,砂平表面,用面漆封闭,完工报检合格后清洁底部并封舱。对于无机锌涂料,打磨之前应先用石笔框出修补区域,拉出均匀坡口,刷涂无机锌,待完工合格后,擦去石笔印迹,清洁底部并封舱。在修补过程中,应随时检测舱内环境湿度及温度。 至此,一个特涂项目已完全结束。

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