起亚考虑采用小型电动汽车为通勤者提供替代公交车的选择柯以敏

起亚考虑采用小型电动汽车为通勤者提供替代公交车的选择

冠状病毒大流行给社会造成的更为意外的副作用之一是，不再顽固地庆祝公共交通是驾车的万能替代品。通勤者担心会在公共汽车上感染病毒，这种趋势鼓励汽车制造商考虑在其产品组合中增加小型，城市友好型电动汽车。起亚可能会跳入这一领域，与雪铁龙每月22美元的Ami竞争

起亚欧洲分公司首席运营官埃米利奥·埃雷拉解释说：“人们希望今天感到安全。我们从在中国冠状病毒感染后所做的一项调查清楚地看到了这一点，该调查表明人们已经从公共交通工具转到私人交通工具。”对英国杂志“ 汽车快车”的采访。

他补充说，有34％的受访者在病毒开始传播之前就使用了私人交通工具。一旦封锁和全屋服务开始缓解，这个数字就会上升到65％。起亚希望在欧洲和北美看到类似的转变，埃雷拉说他的团队“正在研究关于将微型微型汽车用于城市用途的建议”。他看到了这一领域的真正潜力，并且已经研究了上述Ami。

电气化是这个行业的关键。首先，如果您需要将其包装成4.0升的直缸六缸车，那么很难开发出具有高尔夫球车大小的汽车。其次，这些车辆专门针对城市用户，欧洲和亚洲的大城市越来越多地淘汰非电动车辆。起亚的袖珍车将主要用于短途旅行，它的冒险范围永远不会超过充电站几百码，因此它不需要大范围的抓地力实用性和实用性。重量为1,070磅的Ami装有5.5千瓦时的锂离子电池组，续航里程可达43英里。

就舒适性和便利性而言，竞争激烈的公共交通很容易，但成本成为问题时要困难得多。乘坐公共汽车很便宜，因此起亚的电动汽车几乎必须便宜。雪铁龙破解了密码：在法国，通过基于应用程序的汽车共享计划，Ami的购买成本约为6,600美元，每月租金为22美元，或每分钟30美分。起亚认为用户将可以通过订阅服务以“非常低的月租价格”租用竞争对手一个星期或一个月的租金，尽管它没有提供一个美元的数字。

在2020年严峻的形势下，与居住在您大城市中的数百万人共享汽车，听起来并不比与他们搭公交车或地铁更好。起亚并未说明如何使用户保持健康，尽管大概每次旅行后对汽车进行消毒都比每次有人下车时清洁公交车容易。

这款尚未命名的汽车很可能会搭载在起亚开发的平台上，而姊妹公司现代汽车可以使用它来构建自己的模型。埃雷拉没有提供具体的时间表，但Auto Express认为，到2021年，我们可以看到首批原型车在繁忙的城市中飞驰，并在下一年提供可用于购买，租赁，租赁和/或分享的生产模型。而且，尽管他没有提到美国市场，但他强调这不会是一个以欧洲为中心的项目。从财务角度来看，它必须具有全球化意义。

起亚以前将脚趾浸入微型车领域。2010年，当车展仍按计划进行且在酒吧而不是在公共汽车上发现了Corona时，这家韩国公司在2010年的巴黎车展上推出了一种城市流行的概念，名为Pop。它采用略带蛋形的电动汽车的形式，从保险杠延伸到保险杠118英寸，续航里程为100英里。起亚没有证据表明起亚认真考虑批准该模型用于生产。

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